sfnet.harrastus.mp - moottoripyöräily
Frequently Asked Questions eli Usein Kysytyt Kysymykset
Uusin versio: http://www.bajahill.net/s-h-m-FAQ.html
Mirror: http://www.heinola.org/s-h-m-FAQ.html
Mirror: http://shm-faq.xunil.fi/
Tämä osa päivitetty 31. tammikuuta 2005
========================================================================
«¬
7.1 Aion hankkia mp:n, mikä sopisi minulle?
Periaatteessa kaikki pyörät ovat hyviä kunhan ne vain ovat teknisesti kunnossa. On kokonaan eri asia sopiiko pyörä sinulle jos jalkasi eivät yletä maahan, pyörä maksaa kolme kertaa enemmän kuin sinulla on rahaa tai mopo sattuu olemaan mallia tupperwaari mutta haluaisit ajaa mutakuopassa.
Paras neuvo lienee, että koeaja mahdollisimman montaa eri mallia ja osta niistä sopivin. Pelinhän voi sitten aina vaihtaa toiseen. Mp:n rahallinen arvo ei onneksi putoa samalla tavalla kuin autoissa.
Lyhyet kuskit kyselevät usein "Mikä pyörä pätkälle?", vastauksia tähän kysymykseen löytyy paitsi s.h.m -ryhmästä niin myös asiaan vihkiytyneiltä www-sivuilta. Tunnetuin lienee ns. "Short Bike List" joka löytyy mm. osoitteesta http://www.nebcom.com/noemi/moto/sbl.sbl.html
Ohjeita käytetyn pyörän hankintaan löytyy mm. http://www.bajahill.net/mposto.html -sivulta.
Ari Joro on koonnut s.h.m:läisten kertomuksia ja kokemuksia eri pyöristä sivulle http://www.acef.cc/ari/koeajo.txt
Pazi varoitteli kokemattomia vaaroista:
Tästä tulee varmasti taas maailmanlopun liekkisota, mutta aloittelevan ruuanlaittajan ei missään nimessä pitäisi alkaa harrastusta leipäveitsellä. Jossain vaiheessa iskee kuitenkin se näyttämishalun piru takaraivoseen kiinni ja saa niin sanotusti haukkaamaan isomman palan kuin mitä pystyy pureksimaan. Tulokset voivat olla juuri näin surullisia.
Suositelisin voikkaroinnin aloittamista tukevakahvaisella, korkeintaan kevyesti hammastetulla pienehköllä yleisveitsellä. Esimerkiksi Fiskarsin Chef-sarjasta löytyy varmasti riittävän suorituskykyinen terä joka tarpeeseen. Vasta kun leikkuulaudan reunat alkavat tulla vastaan helposti ja liian nopeasti, on aika siirtyä pidempiin ja suurilovisempiin leikkureihin.
Jos siihen leipäveitseen kuitenkin tuli kaverien painostuksesta heti päädyttyä, niin älkää nyt herran tähden ensimmäisenä kuitenkaan aloittako ruisleivästä. Ainakin pari kuukautta tulisi leikata pelkkää tuoretta ranskanpullaa, kunnes veitsen ominaisuudet tulevat tutuiksi, siivuista tulee systemaattisesti suoria ja tasapaksuja ja leikkuusyvyys pysyy täysin hallinnassa koko ajan. Vasta tämän jälkeen on aika siirtyä tiiviimpiin leipälajeihin, kuitenkin kovakuorisia lajeja vältellen. Neljän viljan polakka on hyvä yleisharjoitteluleipä. Kun sen leikkaamisen tuoreena hallitsee hyvin, voi polakan antaa jäädä paperipussiinsa, jolloin päivän - parin päästä on edessä aivan uusi ja mielenkiintoinen haaste.
Hirvittää katsella, kun isolla veitsellä leikataan täysin tekniikkaa vailla jopa jälkiuunileivän kovaa ulkoreunaa kämmentä vasten. Kun oikeaa tekniikkaa ei osata, päädytään kampeamaan hartioilla ja rusauttamaan veitsellä vääntäen leivän puoliskot erilleen. Koskaan tällä tavalla ei saada kauniita paloja aikaiseksi, veitsi saattaa jopa vääntyä ja onnettomuus vain odottaa tapahtumistaan.
Tarkoitukseni ei ole moralisoida, mutta pitäkää hyvät ihmiset pää kylmänä ja maltti mielessä, mihin veitseen sitten päädyttekin. Kyllä se voikkari kuitenkin maistuu niin hyvältä, että sitä kannattaa vaikka vähän odotella.
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.2 Mitä maksaa käytetty mp?
Re: Zen ja Käytettyjen hinnat - Lystila kirjoitteli:
Tassa pari vuotta _tiiviisti_ hintoja seuranneena on itselleni muodostunut sellainen kuva, etta hinnat eivat oikeastaan paljoakaan vaihtele syksyn ja kevaan valilla, koska kysynta on koko ajan tasaisen kova. Ainoa ero kevaan ja syksyn valilla etta kevaalla on hieman vahemman pyoria myynnissa, eniten niita taitaa olla kaupan juuri nyt keskikesalla..
Kysytyilla malleilla eivat hinnat juuri hetku muuta kuin ylospain seka syksylla ja talvella. Ylipaatansa mp-kauppa on niin pienta ja vahan kilpailtua verrattuna autokauppaan, etta hintapolitiikka on ihan sattumasta kiinni. Esim. jotkut pyytavat ihan sairaasti jostain 1-2v vanhasta CBR:sta, jossa on kuitenkin jo 30tkm.. hinta saattaa olla -10% uushankintahinnasta.. toinen saattaa myyda saman vehkeen realistisella -30% hintaerolla..
Tietysti toisaalta tyhma ei ole se joka pyytaa vaan se joka maksaa, mutta kun esim K-porssia lukee niin nakee paljon ilmoituksia joissa on joku -89 GSX-R 1100 ja hinta 67tmk ja sitten "En tingi."
Yleensakin mielestani pitaa olla sellainen periaate, etta moposta pyydetaan jotain ja jos ostaja pystyy osoittamaan siita puutteita, hintaa lasketaan sen mukaan..jarjen kaytto on tietty sallittua, eli "katteessa on naarmu, maalaus -5tmk" ei kuitenkaan ole perusteltua.
Toinen paasaanto tuntuu olevan, se etta kilometrit eivat vaikuta nykyaan hintaan laheskaan yhta paljon kuin vuosimalli.
Esim. CBR 600 F2:set ovat melkein saman hintaisia, vuosimallista riippumatta, F1:sissa alkaa jo vahan olla hintaeroja, niita kun on markkinoilla paljon enemman.
Hm, tastahan voisi kirjoittaa vaikka 100 sivua, mutta paasaanto on etta niin kauan kuin mopoja on vahan ja ostajia on paljon eivat hinnat paljoa vaihtele.
Eli tuohon käytetyn mp:n hintakysymykseen ei voi vastata kukaan. Hinta riippuu aina paitsi pelin kunnosta, mottorin koosta ja varusteista niin myös markkinatilanteesta ja myyjän sekä ostajan halusta tehdä kauppaa ko. pelistä. Hinta voi olla jotain muutaman tuhannen markan ja usean kymmenen tuhannen markan välissä. Käytetty moottoripyörä ei välttämättä ole edes halvempi kuin kaupasta hankittava uusi samanlainen.
Hyvää hintaviittaa saat lukemalla esim. Keltaista Pörssiä, mitä sama tai vastaava peli on maksanut ja onko se mennyt kaupaksi (eli onko ilmoitus "hävinnyt").
Kekku vastasi käytetyn 250cc -65 Tunturin hintakyselyyn:
Aika tarkkaan 500 mk.
Jos alkuperäisessä maalissa, kerro hinta kahdella.
Jos kaikki osat tallella, kerro taas kahdella.
Jos mustat rekisterikilvet (edes 1) kerro kahdella.
Jos paperit täsmää runkonumeroon, kerro kahdella.
Jos ostaja vaikuttaa innokkaalta, kerro kahdella.
Jos lähtee ekalla potkaisulla käyntiin, kerro kahdella.
Loppuhinnassahan on sitten 500 mk 'tinkivaraa'...;-)
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.3 Miten lasketaan iskutilavuus? Entäs puristussuhde?
i = iskutilavuus
pi = 3.14159...
d = sylinterin halkaisija
s = iskun pituus
n = sylinterien lukumäärä
Eli kyseessä on männän laen ala- ja yläasennoissaan rajoittaman tilan tilavuus. Ja vaikka palotila olisi osittain koverrettu mäntään, niin se sama koverrus on männässä sen ollessa ala-asennossaankin. Eli palotila ei vaikuta iskutilavuuteen.
Puristussuhde on sylinterin (palotiloineen) koko tilavuus männän ollessa alhaalla (=sylinterin iskutilavuus+palotilan tilavuus) / tilavuus männän ollessa ylhäällä (=palotilan tilavuus):
p = puristussuhde
pi = 3.14159...
d = sylinterin halkaisija
s = iskun pituus
t = palotilan tilavuus
Jos palotilaa pienennetään (esim. kannesta lastu pois) puristussuhde kasvaa. Vastaavasti jos palotilaa kasvatetaan, puristussuhde laskee.
(Lähde: oma pää, tiedon tarkastus: Autoteknillinen taskukirja [bosch])
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.4 Mikä on välivapaa?
Santtu Ahonen vastaili seuraavaa:
Mp:n vaihteistossa on luonnollisia ns. "välivapaita" vaihteiden välissä sen varsinaisen vapaan eli yleensä 1- ja 2-vaihteiden välissäolevan lisäksi. Ko. vapaita ei oikein toimivassa laatikossa pitäisi saada päälle.
Huolimaton vaihtaminen saa vähitellen aikaan sen, että aluksi välivapaat löytyvät aina vain useammin ja lopulta joku vaihde ei enään pysy päällä kiihdytyksaessä tai moottorijarrutuksessa. Useinmiten boxi hajoaa juuri tuolta kiihdytyspuolelta, vaihde loikkaa välivapaalle kesken kahvan väännön... ;-)
Välivapaan tietoinen käyttäminen ei ole kovinkaan mielekästä koska on mahdollista, että vaihde "putoaa" päälle kesken vapailun ja pahimmassa tapauksessa samalla kaataa koko rakkineen sekä rikkoo vaiderattaan hampaat.
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.5 Mitä kustannuksia liittyy moottoripyöräilyyn?
Pyöriä on niin monenhintaisia ja kuntoisia kaupan että pyörän ylläpitoon menevä raha voi vaihdella hyvinkin paljon. Tervolan Jannen mainitsemat renkaat (400-1500 mk/kpl, vaihtoväli 5-15 tkm) ja ketjut+rattaat (~1000mk, vaihtoväli 15-25 tkm) kuuluvat kuluviin osiin joihin on syytä keväällä jo olla varautunut. Lisäksi huoltoväli pyörissä on pääosin 6000 km. Jos huollot tekee itse niin säästää tietysti työkustannukset. Huoltotyön hinta liikkeissä pyörii 200-250 mk/h. Huoltomiehille plussaksi voidaan mainita että ainakin minun tapauksessani sellaisen homman jota itse tekisin n. 4 h tekee ammattimies kahdessa tunnissa. Huolloissa rahaa menee öljyyn + suodattimeen (~200 mk), jarrupalat ovat vaihtokunnossa ~15000 km:n välein (100-150 mk/pari) sekä venttiilien säätöväli on 6 tkm, 12 tkm tai jopa 24 tkm (työn hinta ~200 mk). Noilla perushuoltotoimenpiteillä pärjäät jo hyvinkin pitkälle.
Varusteisiin kannattaa myöskin panostaa heti aluksi senverran että viihdyt maantiellä. Ajovarusteilla on nimittäin uskomaton vaikutus ajonautintoon. Itse tuumin aikoinani kevarilla ajellessani että ei kai se nyt voi niin paljoa vaikuttaa mutta oikeastaan vaikutus on kuin yöllä ja päivällä. Lepattavalla kesätakilla ajaessa niissä sarvissa saa todellakin pyörätyypistä riippumatta roikkua. Lain vaatimia varusteita on vain kypärä, mutta ainakin ajotakkiin ja housuihin kannattaa ilman muuta sijoittaa. Jokapäiväiseen käyttöön ei käytettyä kypärää kannata ostaa mutta muut varusteet voi aivan hyvin ostaa käytettynä. Tähän tarkoitukseen kannattaa selailla esim. Keltaista Pörssiä. Uusi mp-käyttöön riittävä kypärä maksaa 1500-4000 mk. Valitse sellainen kypärä joka ensinnäkin sopii päähäsi ja toiseksi toimii koeajolenkilläkin hyvin (ei suhise paljoa eikä painu otsalohkoa vasten). Uudet ajopuvut (takki+housut) maksavat 2000-5500 mk. Ajosaappaat puolestaan maksavat 500-1700 mk. Hansikkaat maksavat 200-1200 mk. Erot varusteissa ovat lähinnä suojissa ja vedenpitävyydessä.
Pyörätyyppiä valitessa kannattaa muistaa se tosiseikka että mitä sporttisempi ja eksoottisempi pyörä on niin sitä kalliimpaa sen huolto ja ylläpito on. Esim. jonkin uudehkon custom-pyörän ylläpito maksaa n. 2/3 siitä rahasta mitä vastaavanikäisen sporttisen pyörän ylläpito. Tämä tosiseikka juontaa juurensa siitä että renkaat maksavat 2 kertaa enemmän ja niitä tosiaankin menee. Yleensäkin ottaen kaikki osat mitä joudut ostamaan maksavat sporttipyörään enemmän. Myöskään minkään pommin osto ei kannata mikäli et ole aikeissa itse pyörääsi korjailla. Alkaa vain harmittamaan jos hyvät ajokelit menevät korjaamolla ja rahatkin siinä loppuvat. Sitäpaitsi jonotkin huoltoon ovat kesäkuumilla kuukauden luokkaa.
MP:n vakuutuksista saat luotettavinta tietoa suoraan vakuutusyhtiöstäsi.
MP:n ostossa huomioonotettavaa: http://www.bajahill.net/mposto.html
Enää sinulla ei tule olemaan ainoatakaan välinpitämätöntä tai yhdentekevää päivää sään suhteen. Kun talvi tulee masentaa harmaus ja kylmyys, ainoa pieni valopilkku on käydä autotallissa istumassa moposi päällä suu päristen. Keväällä työteho on nolla johtuen aktiivisesta kevään merkkien etsinnästä ja tulevilla lämpimillä keleillä et pysty edes istumaan työpaikallesi vaan mieli halajaa ulos ja ratsastamaan auringonlaskuun.
Jos kesällä nyt vielä jotenkin saat oltua sisällä työpaikalla, loputkin ajatukset pilaa huoli miten käy "armaallesi" työpaikan pihassa. Se saakelin vartijajuippi kun katsoi silmät tötteröllä kurvaustasi pihaan. Se varmaan koeistuu moposi... Eikä tätä ahdistusta helpota parkkipaikan ulkopuolella oleva päiväkoti, ne sata aidalle rynnännyttä ipanaa kun takuulla tuhoavat vartijan jäljelle jättäneet ehjät ja naarmuttomat osat.
Taloudessasi tulee olemaan melkoisesti uusia menoeriä, enää ei tarvitse miettiä ostanko tuon ruskean vaiko värillisen talvitakin. Kaapista otetaan se isoisältä peritty vanha poplari ja lähdetään oolraittiin ostamaan niilläkin rahoilla tähdellisempää. Jos vielä jotain jää niin Sampo tai joku muu instanssi (tietenkin valtio) rokottaa loput. Suurin huole tuleekin olemaan miten saat valjastettua myös vaimon rahat tätä kaikkivoipaa harrastusta varten.
Moottoripyörämessujen aikaan talvella tulet toki kokemaan melkoisen piristysruiskeen syksyn aiheuttamaan lähes jojo-kompleksiin johtaneeseen masennukseen. Pian MP-messujen jälkeen tuo ilo muuttuu raivoksi säänjumalia kohtaan, eivätkö ne koskaan armahda?
Enää edes huoltoasemalla käynti ei ole vain tankkausta. Entree ja poistuminen tulee tehdä tyylillä. Huoltoasemakin tulee vaita aina mahdollisimman vilkkaaksi, yleisö on tarpeen. Jos oven edessä oleva näkyvä invapaikka ei ole vapaa, joudut siirtymään seuraavalle kriteerit täyttävälle asemalle. Mieluiten siellä toki saa olla samanhenkisiä motoristeja, niin jaksaa myös juoda kupillisen kahvia. Yksin nautittuna kun tulee varmasti jokin mattimeikäläinen kysymään "paljox kulkee?" tms.
Ja kuvittele, silti kun kysyn ensi syksynä sinulta "kannattiko?", minuuttiakaan et vaihtaisi pois. Ollaan me motoristit vaan aika kummaa porukkaa...
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.5.1 Kumpi on edullisempi, vaimo vai moottoripyörä?
Mutta myöhemmin vaimoon joutuu sijoittamaan suuria summia, vaimo kun ei viihdy ilman omaa asuntoa, autoa (ja moottoripyörää), minkkiturkkia, lapsia (infernaalisen kalliita, todella riskialtis sijoituskohde), hedelmiä sekä tuntemattomia (ja kalliita) purkkeja jääkaapissa jne. motoristille tarpeettomia menoeriä.
Ja noista lapsista. Niiden kuukausittaiset kuluerät kasvavat vielä vaimonkin kuukausikuluja rajummin ensimmäiset 20 vuotta mutta sitten lapset tulevat kuukausikuluina halvaksi. Vaimon kulut vain kasvavat. Valitettavasti lapsiin sijoittaminen ei yleensä ole mahdollista ilman vaimoa ja vaimon omistaminen johtaa helposti taas lasten omistamiseen joten vaimon kuluihin on laskettava lapset mukaan.
Mutta pahinta vaimon omistamisessa on, että vaimo etsii viattoman motoristin järkevistä sijoituksista itselleen pääomaa ja yrittää siten rohmuta paitsi kaljarahat niin myös moottoripyöräilyyn sijoitetun pääoman sijoitettavaksi vaikka parvekekukkiin. Motoristille ei jää mitään.
Johon Mikko Karna jatkoi vielä tarkemmalla analyysillä:
25 erittäin hyvää syytä miksi valitsen moottoripyörän vaimon sijaan!
1. Moottoripyörä ei suutu vaikka kävisit koe-ajolla kaverisi pyörällä!
2. Moottoripyörällä voit ajaa milloin haluat!
3. Moottoripyörää voit sormeilla kun siltä tuntuu!
4. Moottoripyörällä ajo on erittäin hygienistä puuhaa!
5. Moottoripyöräily ei vaadi sinulta liikuntaa!
6. Et tarvitse tekosyitä ajaaksesi moottoripyörällä!
7. Moottoripyöräsi ei koskaan soita sinulle kesken pokeri-illan ja vaadi tulemaan kotiin!
8. Moottoripyöräsi tuntuu aina vain paremmalta mitä enemmän sillä ajat!
9. Moottoripyörällesi ei tarvitse osoittaa huomiota jokaisen ajon jälkeen!
10. Moottoripyöräsi ei vaadi koskaan sinua ostamaan kukkia tai timantteja!
11. Moottoripyörä-ongelmistakin pääsee ryhmässä sfnet.harrastus.mp paljon halvemmalla eroon kuin vaimosta lakimiehen avustuksella.
12. Moottoripyöräsi ei koskaan naura sinulle!
13. Moottoripyöräsi ei inhoa vanhoja pyöriäsi!
14. Moottoripyörän voit myös _todella_ omistaa!
15. Moottoripyöräsi ei varaa kylpyhuonettasi tuntikausiksi!
16. Moottoripyöräsi mielestä kommenttisi eivät koskaan ole sovinistisia!
17. Moottoripyöräsi ei koskaan lähde baanalle toisten moottoripyörien kanssa ilman sinua!
18. Moottoripyöräilyä kohtaan mielenkiinto vain kasvaa iän myötä
19. Moottoripyöräilystä innostuminen ei johda elinikäiseen katastrofiin!
20. Moottoripyörälläsi ei ole vanhempia!
21. Moottoripyöräsi ei koskaan anna katteettomia lupauksia!
22. Moottoripyöräsi ei vaadi sinua luopumaan pubi-illoista!
23. Moottoripyörällesi ei tarvitse osoittaa rakkauttaan, riittää että nautit siitä!
24. Moottoripyörälläsi ei ole päänsärkyä!
25. Moottoripyöräsi ei koskaan kysy onko tämä ensimmäinen kertasi!
...johon Katja vastasi analyysillä miehistä:
1. Saat moottoripyörän jalkojesi väliin aina kun haluat.
2. Moottoripyörä ei väsy kesken ajelun.
3. Moottoripyörä ei haise hielle ja keskioluelle.
4. Moottoripyörä ei katsele jääkiekkoa.
5. Jos moottoripyörältä puhkeaa kumi, et tule raskaaksi.
6. Voit istua moottoripyörän päällä niin pitkään kuin haluat.
7. Voit vaihtaa moottoripyörän uuteen silloin kun haluat.
8. Moottoripyörä ei suutu jos katselet muita moottoripyöriä.
9. Moottoripyörä lähtee aina mielellään kanssasi shoppailemaan.
10.Moottoripyörän paitoja ei tarvitse silittää.
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.5.2 Miten saan naisen(/miehen) ujutettua vaivihkaa ja tämän huomaamatta mukaan moottoripyöräilyyn?
Jos juttu luistaa kahvipöydässä, niin voi jo vaivihkaa paljastaa että "joskus tulee vähän ajeltua moottoripyörälläkin". (eksotiikkaa!) Useinmiten tyttö jossain vaiheessa vihjaa jollain tavalla ajelulle lähtemistä. Kun sitten viimein yllätät hänet positiivisesti (huom. monet jännittävät mp:n kyytiin tuloa hirveästi, rauhallinen ja itsevarma käytös lievittää jännitystä ja parantaa flaksia), ajon täytyy olla silkin pehmeää (muista harjoitella etukäteen), lämpötilan väh. +20C ja mielellään vielä kaunis ilta. Muista pestä mopo ja mielellään kiilloittaa se vähintään myyntikuntoon! Älä turhaan esitelmöi "kuinka istut kyydissä", vaan sano reteesti että "Pidät vaan musta kii tiukasti."
Aja enintään parikymmentä kilometriä ÄLÄKÄ esittele kuinka moposi lähettää 0-100km/h tai mitään muitakaan tehollisia resursseja. Ajele mielellään kauniin maiseman läpi vaikkapa kahvilaan tai vastaavaan paikkaan, jotta tyttö pääsee kertomaan ajatuksiaan ajelusta ja räpsyttelemään sinulle silmiään *räps räps*. Jos palaute on positiivista, ensiajelu on onnistunut hyvin. :) (Huom! Liian hyvin onnistuneessa ensiajelussa on myös riskinä että nainen on mankumassa kyytiin jatkuvasti!) Vähitellen ajan kuluessaa voit palailla normaaliin harrastusrytmiin ja neiti-ihminenkin on huomaamatta saatettu lajin pariin.. HÄHÄÄÄ!
Ja tämähän on isoilta pojilta kuultu taktiikka, joten tehoa kaikissa tilanteissa ei voi taata.. ;)
Torsti Salonen neuvoi nuorempia:
Kolmipäiväiseltä lentäen :-( tehdyltä lapinmatkalta palanneena pääsen vihdoin antamaan vaatimattoman, mutta 21 vuoden aviolliseen kokemukseen perustuvan lisäni tähän harrastuksemme ehdottomasti tärkeimpään peruskysymykseen. Viis talvisäilytysnikseistä, renkaiden ominaisuuksista, tullivirkailijoiden mielivallasta yms. pikkuseikoista, sillä tunnustettu tosiasiahan on että jopa ennen verottajaa ja volvokuskiakin moottoripyöräilijän pahin vitsaus on oma vaimo. Kun laillistettu suhteeni on kuitenkin kestänyt jo kolmattakymmentä vuotta motorismiani, arvelen että joku saattaa olla kiinnostunut tietämään, miten tällainen temppu on tehty. En kuitenkaan väitä, että seuraava toimii kaikkien naispuolisten kanssa, joten vinkit esitetään ilman mitään vastuuta lopputuloksesta.
1. Harrasta moottoripyöräilyä ennen kuin päätät sitoutua pysyvämmin kehenkään naissukupuolen edustajaan. Silloin moottoripyörä ei tule sinun ja naisesi väliin, vaan nainen tuntee voittavansa sinut pyörältäsi. Vaikka vanha heilasi jääkin siis toiseksi, tee selväksi, ettet silti aio kokonaan hylätä sitä.
2. Houkuttele naisesi mukaan ajeluille käyttäen hyväksi hänen omia kiinnostuksenkohteitaan. Jos hän esim. harrastaa pitsinnypläystä, vie hänet Rauman pitsiviikolle ja teeskentele nauttivasi suunnattomasti erilaisten pitsimallien katselusta. Tällä tavoin saat positiiviset tuntemukset liittymään hänen mielessään moottoripyöräilyyn.
3. Hanki kypäräpuhelin, jottei naisestasi tunnu siltä, että seurustelet ajaessasi vain pyöräsi kanssa.
4. Tee pyörällä pidempiä lomamatkoja naisesi kanssa muistaen aina myös hänen tarpeensa. Varaa esim. pari rauhallista päivää Pariisissa vaateostoksille, kierrä kiltisti mukana liikkeissä ja hänen maristessaan miten mahdotonta on ostaa mitään, kun se ei kuitenkaan mahdu mukaan, muistuta että itselleenkin voi ulkomailta lähettää postipaketteja odottamaan kotiinpaluuta.
5. Ennen pitkää naisesi alkaa miettiä, millaista olisi ajaa itse eikä vain istua passivisesti kyydissä. Kannusta häntä suorittamaan mp-kortti. Siinä vaiheessa, kun hän menee autokouluun, tiedät voittaneesi ja tulevaisuutesi motoristina olevan turvatun.
Oikeastaan voisinkin jo lopettaa tähän, mutta kun tuohon kaikkeen ei tarvita kuin korkeintaan 2-3 vuotta, ajattelin antaa vinkkejä myös seuraavia pariakymmentä vuotta varten:
6. Kun naisesi on saanut kortin, hankkikaa hänelle oma pyörä ja harrastakaa yhdessä.
7. Älkää hankkiko lapsia ainakaan viiden ensimmäisen yhdessäelovuoden aikana, jotta naisesi ennättää kasvaa sisään motorismiin, sillä vakavin kriisi moottoripyöräilyssä sitten suhteen alun on odotettavissa jälkikasvun ilmaantuessa perheeseenne.
8. Kun ensimmäinen lapsi syntyy, sopikaa ettette ole molemmat yhtä aikaa liikkeellä ainakaan samalla pyörällä niin kauan, kunnes lapset ovat alaikäisiä. Nainen on yleensä turvallisuushakuinen ja haluaa varmistua, ettei odotettu lapsi jää ainakaan täysorvoksi.
9. Kun lapset ovat riittävästi varttuneet, ota heidät mukaan ajeluille, jolloin naisesta ei tunnu siltä, että pyörä on kersoja tärkeämpi, vaan väline, jolla isä ja lapset saavat yhteisiä elämyksiä. Muistan aina vaimoni ilmeen, kun oma poikani ensi ajelun jälkeen sanoi äidilleen, että tämä oli parempaa kuin Linnanmäellä.
10. Ja lopuksi, jos olet jaksanut lukea tänne asti, paljastan sen kaikkein tärkeimmän: Aina, kun tulet takaisin oltuasi liikkeellä pyörällä, anna naisesi tuntea, että olet paljon paremmalla tuulella, huomaavaisempi häntä kohtaan ja ennen muuta KAIKIN TAVOIN viriilimpi kuin ennen motoiluasi. Ja niinhän sinä oletkin :) Tämä kohta tulee iän karttuessa aina vain tärkeämmäksi.
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.6 Mikä on nopein väri?
Samainen tutkimus tyrmättiin kuitenkin toisaalla, koska siellä todettiin että musta pinta on huono, koska sen pinta lämpenee liiaksi, ja molekyylien aktiivisuus maalin pinnassa alkaa aiheuttamaan haitallisia ilmanvirtauspyörteitä, jotka pilaavat puhtaan virtauksen pyörn pinnalla aihettaen nopeuden tippumista ja epästabiilisuutta kovissa nopeuksissa.
Kuullessaan näistä eri aspekteista tutkimuksissa, kolmas universaalinen tutkijajoukko alkoi tutkimaan todellista parasta väriä. Huomattiin, että paksulla lakkakerroksella saatiin tuota pinnan lämpenemistä kuriin paljon, ja lisäksi huomattiin, että sininen aallonpituus osoittautui kliinisissä tutkimuksissa kuitenkin kaikkein ketterrimmäksi (vrt Ion Blue polttimot) Ratkaisua alettiin hakemaan sinisen sävyistä. Ensimmäisen tutkijaryhmän mukaan väriä tummennettiin, mutta haluttua efektiä ei saatu aikaiseksi. Väri heijasti fotoneja liian unidirektionaalisesti.
Ratkaisun keksi lahjakas tutkijanuorukainen, joka päätteli, että kun valon saa siroamaan, niin pintaan vaikuttavat voimat saadaan tasaantumaan. Maaliin sekoitettiin metallinhohtokiteitä, ja oltiin saatu kaikkein nopein maali moottoripyöriä varten.
Juha Roitto vastaväitteli tutkimuksen tuloksia:
Pitäisikö tämä "tutkimus" huomioida, myös ajopuvun, kypärän yms hankinnassa... Pitääkö puvun/pyörän/yms olla takaa vaalea ja edestä tumma... vai onko entinen musta nahkapuku, valkea kypärä ja viininpunainen pyörä edes kohtuullinen valinta.
Mitä tapahtuu kun pois kimpoamattomat fotonit jää pyörään...missä vaiheessa niiden massa alkaa hidastaa kulkua...????
Entä mitä tapahtuu, kun pyörä saavuttaa valonnopeuden... eikö etuvalo enää pala...pysähtyykö kuskin verenkierto...
Kun mailmankaikkeuden massasta n. 90% on ns. pimeää ainetta... mikä on sen massan vaikutus pyörän kiihtyvyyteen ja nopeuteen...puhumattakaan käyttäytymiseen kaarteissa...
Olisiko lisä"tutkimukset" paikallaan... :)
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.7 Voiko tohtorilla ajaa matka-ajoa?
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.8.1 Ovatko tavalliset liikennevakuutukset voimassa radalla ajaessa?
Janne Tervola jatkoi tarinaa vakuutuksista:
Avainsana radalla ajossa on, ettei oteta aikaa ja/tai kilpailla. Kilvettömiä pyöriä ei saa olla samaan aikaan radalla.
Edellämainnituin ehdoin radalla ajo rinnastetaan ajoharjoitteluun.
Muistan lukeneeni tässä ryhmässä jostain yhteisö/kerhokaskosta, jossa korvausta ei suoriteta Tämäkin poikkeus selviää vakuutusyhtiöön pirauttamalla.
Ville jatkoi vakuutuksista:
Kannattaa kuitenkin lukea vakuutuksensa ehdot tarkkaan läpi, sillä joidenkin (harvojen) yhtiöiden kaskossa nimenomaan tällaiset tilaisuudet on rajattu korvausvastuun ulkopuolelle.
Jarkko Antila kysyi vakuutusyhtiöstä (Pohjola):
Kävin eilen Pohjolassa ja muistinpa Tädiltä kysäistä tuota kaskon korvaamiskykyä ajoharjoittelussa tapahtuneelle kipille. Täti sanoi heti, että tarkistetaan ja soitti paikkaan, jossa ne korvaamispäätökset oikeasti tehdään. Siellä tapahtuneen pienen neuvottelun jälkeen sanoivat, että: "Jos on kyseessä ajoharjoittelu suljetulla alueella (esim. Ahvenisto), eikä kilpailu tai kilpailuun harjoittelu, korvaa kasko ihan normaalisti. Seassa ajavat rekisteröimättömät ajoneuvot eivät haittaa, jos kyseessä siis ajoharjoittelu. Jos tällaisen rekisteröimättömän moottoripyörän kanssa törmää, niin sitten korvaus on neuvottelukysymys." Tämä oli siis asian ydin lainausmerkeissä, ei sanasta-sanaan-lainaus.
Tuomas Keski-Korsu kysyi vakuutusyhtiöstä (A-Vakutus):
Vahingot, joita esinevakuutuksesta ei korvata: - osallistuttaessa kilpailuun tai nopean ajon harjoitteluun yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella...
Mikä sitten on nopean ajon harjoittelua ja mikä ei??
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.8.2 Korvaako vakuutus esim. lintukolarin?
Jos meinaat osakaskon hirvieläinturvaa, se koskee todellakin vain hirvieläimiä. Jos törmäät hevoseen, lahjo luotettavat todistajat, ja trokaa ne hevosen häntäjouhet jossain metsästysseurassa hirvenkarvaan. (ja toivo, että hevonen laukkaa tiehensä tapahtumapaikalta).
Jos variksella on liikennevakuutus, ja se ei pakene paikalta, tai saat sen rekisterinumeron ylös, sitten se korvaa.
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.9 Minkälaisia stereotypioita liittyy moottoripyöräilyyn?
1.2
Customilla ajaa jengiläisiä, jotka aina kantavat vähintään yhtä sinkoa mukanaan. Taskussa pullottaa nelivitonen ja satulan alla kuljetetaan kamaa. Letti on pitkä, ja porukkaa palvoo saatanaa ja kuuntelee metallimusiikkia. Moottoripyörästä pitää lähteä paljon ääntä, jotta sen voi jättää käyntiin estämään laukausten ja sinkongon äänten kantautumisen ihmisiä näiltä suojelevan poliisin korviin. 90% näistä on rikollisia (lainaus suoraan eräästä painetusta julkaisusta, joka kutsuu itseään lehdeksi). Ne, jotka eivät ole, eivät vain vielä ole joutuneet jengien valtaan. Poliisille pitäisi antaa lisää valtuuksia, kun eivät voineet muuta kuin pysäytellä ja siten yritää vähentää näiden rikollista käyttäytymistä esimerkiksi menneen kesän HD-kokoontumisessa.
Avainsanat: Sinko, neliviitonen (ase), saatananpalvonta, huumeet, natsi, rasisti
2. Sportit:
2.1
Kehityksen keihäänkärki, taskukokoiset, 150 heppaiset moottorit ja höyhenen kevyet pyörät. Pyörä on vanha 3 vuoden päästä esittelystä. Näillä ajaa kaksi ryhmää, ne, jotka ihannoivat RR:ää, ja ajavat ehkä itsekin radalla, ja ne jotka haluavat näyttää ja näkyä, kone ulvoo kaupungin yössä... Milläpä muulla herätät työkavereiden & ystävien kunnioituksen niin tehokkaasti kuin alumiinia ja muovia kiiltävällä, urpo-tehokkaalla muoviluodilla? Et millään! Totuuden nimissä on sanottava että ne ratafriikit jotka näillä ovat opetelleet todellakin ajamaan, saavat varmasti näistä tekniikan huippuvehkeistä megakiksit.
Avainsanat: RR, Supersport, yli kaksataa linssissä, kytät, konsonantit (kuten R, G, Z, X...)
2.2
Perkeleen japaninpyöräilijät, jotka kuvittelevat, että liikenne on vain heidän kaahaustaan varten. Kaahaavat kahtasataa kaupungissa poliisia pakoon ja ajelevat ihan huvikseen mummojen päälle. Pyörästä pitää saada paljon ääntä, jotta sillä voi vahingoittaa muiden kuuloa ja herättää koko kaupunin yöaikaan. Ajo-asento on normi-ihmiselle epäinhimillinen, mutta näille apina-asento on täysin normaali, sillä apinoitahan he ovat! Pyörässä pitää olla paljon tehoa, jotta sillä ei vahingossakaan häviä kenellekään kiihdytyksessä. Ego-boosterin on pakko olla viimeisintä mallia, sillä kullinjatkeen merkitys heikentyy iän myötä.
Avainsanat: Viattomien ihmisten tappaminen liikenteessä, kaahaus, kiusaaminen, poliisin pakeneminen
3. Katuendurot:
3.1
Näihinhän olen vähän jäävi ottamaan kantaa, mutta muuten juttu menettää pohjansa, joten odottakaas kun otan huikat itsekritiikkiä ja haukkaan itseironiaa - noin! Kirotut karitiainenwaanabees-räppääjät! Ajavat isäntien pellot & golfkentät pilalle! Ostavat möhköenduron ja kehuvat sen vääntöä ja ominaisuksia, höpöhöpö-touhua... Tosipuheissaan, todelliset naistennaurattajat joiden ei tarvitse paisutella egoaan nahkapuvussa johon on asennettu munasuoja (miten sillä voi edes ajaa kun tankki painaa kokoajan). Eivät vaadi pyöriltään niinkään ulkonäköä, vaan hauskuutta! Motorismin juurilla seikkailevat hupiveikot! Eivät ajattele että "soraa vasta arkun päälle" vaan ajattelevat että "soraa rattaisiin!"
Avainsanat: Paska, kura, sora, suo, muta, Päitsi, rupulit
3.2
Sama juttu kuin maastopyörien kanssa. Pitää olla muka urheilullinen, vaikka ei koskaan soraa ole nähtykään. Pyörään tungetaan nappularenkaat vimeisen päälle ja sitten heitellään tallissa kuraa pyörän päälle ja käydään kierimässä ajovaatteet päällä lasten hiekkalaatikolla, jotta voidaan sitten brassailla kuin juuri tuli ajettua 200-500 km lenkki tiettömässä maastossa. Jotkut harvat joskus metsään menevät, ja silloinkin ruopivat sen Hämeenpuiston nurmikon ihan pilalle. Kaikken pahin ryhmä näissä ovat ns. matkaenduron ostajat, eli ostetaan pyörä, joka on alun perin suunniteltu maastokäyttöön ja ajellaan sillä sitten kaduilla ikään kuin oltaisiin kovinkin sporttisia. Pyörätkin savuttavat ja metelöivät ja pelottelevat metsän eläimiä.
Avainsanat: muka-sporttisuus, meteli, 2-t savu
4. Matkamotoristit:
Elämysten lähteillä, vanha pyörä, puku ja laukut, ja yleensä kuskikin. Poikkeuksena uudet pyörät & kuskit :) Muka kaiken nähneitä ja kokeneita, jotka jaksavat istua pyörän päällä vuosia yhteen menoon. Todellisuudessa rikollisia, jotka liikkuvat maasta toiseen moottoripyörällä.
Avainsanat: XJ, kardaani, kokoontuminen, Krauser, iso kate...
5. BMW:
Statusta & mukavuutta, pitkiä matkoja harvakseen, matkailua tai ajolenkkejä. Bemarihan on autojenkin puolella kaahajien auto, joten kai sillä moottoripyörissäkin kaahataan. Lisäksi nehän ovat älyttömän vanhanaikaisia, ei mitään uutta tekniikkaa, sylinteritkin pullistelevat ulos katteen välistä. Ja painavia möhköpyöriä.
Avainsanat: Johanson, Grankulla, kardaani, mukavuus, kahvalämppärit, mersu
6. Entisöijät:
Ajavat ikivanhoilla pyörillä kunnioituksesta silloisia ajajia ja kalustoa kohtaan. Osa kunnostaa pyöränsä uuden veroiseksi, osa huomaa homman toivottomuuden jo ensimetreillä ja kyselee että "mikähän Mazdan mäntä sopii mun -64 Triunda Twiniin?". Raadoilla ajellaan siis joko harrastuksen takia, tai sen takia että raato saatiin halvalla ja ajatellaan että tämä on hyvä tapa aloittaa harrastus, vaikka todennäköisempää on että se on hyvä tapa lopettaa harrastus... Usein raato + kunnostukset + käyttö maksavat yhtä paljon kuin 10 vuotta vanha käyttöpyörä.
Avainsanat: Teekkari, parta, suojalasit, Twin, alkuperäinen
7. Pommikonelentäjät:
Mopossa täytyy olla niin paljon työntövoimaa, että sen 250-kiloisen massan saa soralla 200 metrin matkalla kiihdytettyä sellaiseen ryntäykseen, että tarvitaan kilometrin jarrutusmatka. Tämä fysikaalinen mahdottomuus selittyy ainoastaan taakse suuntautuvan sorasuihkun rekyylillä, mistä ei ole jarrutuksessa apua. Polullekin voi poiketa, mutta se kivikkoisen ojan ylityksessä kuuluva 'KRUNKS* maksaa kymppitonnin (vrt Concorde). Tykkäävät äärimmäisyyksistä...
Avainsanat: Rekyyli, raaka voima, massa, äly hoi...
8. Piikkikuskit:
Nää lähiöidemme ja taajamiemme teiniviiksiset pikku snagarinkiertäjät ja kuminpolttajat joille vanhemmat motoristit on kateellisia ainoastaan sen kyydissä istuvan, vielä hyvämuotoisen missin takia! Tunnusmerkkeinä sinistä savuttava ja kovaa ääntä pitävä kapea pyörä, jonka vauhtia ei hillitse mikään, ei vaikka haluttaisi koska mm. jarrut on turhia niin kauan kunhan pääsee vaan ajamaan. Nopeimmat näistä näyttää kouluunpyöräilijöille että mistä se kana pissii, mutta nauttivat luulemansa kunnioituksen ja cooliuden sijaan säälivästä naureskelusta lähtien kiroiluun. Joistain näistä hioutuu motoristi, kunhan Corolla-vaihe on ensin käyty läpi, joistain ei, ja joistain tulee raato, turhan usein. Kuvittelevat olevansa jotain moottoripyöräilijöitä vaikka ajavat vain piikillä. Paheksuvat syvästi kun oikeat moottipyöräilijät eivät moikkaa, mutta jos moikataan ovat ikionnellisia seuraavat 2 viikkoa. Luulot omasta ajotaidosta ylittävät todelliset taidot noin 180%.
Avainsanat: vittu, vittu, vittu, vittu, vittu, vittu, kuristukset, vittu
9. Mullakin oli jaava wannabe-kuskit:
Iloiset veikot, joiden viikonloppu venähti parivuotta sitten ja jatkuu yhä, oman kylän huoltoasemalla, missä ollaan aina valmiina ilahduttamaan viatonta menovedenhakijaa. Tuntevat suurta yhteenkuuluvuuden tunnetta osatessaan puhua ns. samaa kieltä: "Kyllä perkele silläkin ku polki pienempää, ni autot tuli peräedellä vastaan!". Saattavat suuttua pahastikin, jos et osoita suurta kiinnostusta enään viidenteen kertaan kuullessasi em. lauseen.
Avainsanat: Jaava, Perkele, Nykyäänhän nää, paljo täs on kaakkei, mun siskon miehen kaimallakin oli, örf,...
(KimA teki suurimman osan ylläolevasta pitkän keskustelun yhteenvedosta)
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.10 Kumpi on nopeampi, formula vai moottoripyörä?
Tomi Tiiri lisäsi vielä:
No jotain osviitta antaa seuraavat tulokset Kemoran radalta tänä vuonna (otettu akk:n ja srra:n nettisivuilta). HUOM: autoluokissa kierrosaika on aika-ajoista ja mopoluokissa nopein kisakierros!!! Eli nämä eivät ole vertailukelpoisia keskenään!!!
SM-rata 9.6.2000 (aika-ajo):
Sport 2000: Olli Haapalainen (VW Golf GTI 16V 2.0), 1:17.901
F3: Mikael Karlsson (Dallara 394 F3 Honda), 1:05.048
SM-RR 27-28.5.2000 (nopein kisakierros):
A 250: Hannu Möttönen (?), 1:12.94
Supebike: Juha Berner (Kawasaki), 1:12.33
Nämä vain yhtenä esimerkkinä, mutta tosiasia on että siipiauto on radalla täysin ylivoimainen muihin verrattuna (koppiautot, mp:t).
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.11 Keskituella, vaihde päällä ja kytkin pohjassa; Kuuluuko takarenkaan pyöriä?
------------------------------------------------------------------------
«¬
7.12 Tottuuko mp:n huimaan suorituskykyyn koskaan?
Jotkin moottoripyörät aiheuttavat vain psyykkisen riippuvuuden, kun taas toiset aiheuttavat sekä psyykkisen että fyysisen riippuvuuden.
Psyykkinen riippuvuus on tila, jota luonnehtii tunteiden ja mielen kiintyminen moottoripyörän vaikutuksiin ja jatkuvaan sen himoon. Kun psyykkinen riippuvuus kehittyy, käyttäjä jää "koukkuun" moottoripyörään.
Kun Fyysinen riippuvuus kehittyy, käyttäjän keho tulee täysin riippuvaiseksi moottoripyörästä. Pitkittyneen käytön seurauksena keho tottuu siinä määrin liikkumaan moottoripyörällä, että se pystyy toimimaan normaalisti enää vain, kun moottoripyörä on läsnä tai saatavilla nopeasti tarvittaessa.
Kun käyttäjä on tullut riippuvaiseksi moottoripyörästä ja sen käyttö äkkiä lakkaa, tulevat vieroitusoireet. Tietyssä mielessä elimistö menee "sekaisin" ja "protestoi" moottoripyörän puuttumisen vuoksi. Vieroitusoireet voivat vaihdella lievästä epämukavuudesta kouristuksiin, riippuen hieman moottoripyörän tyypistä. Vieroitusoireiden voimakkuus riippuu moottoripyörän luonteesta, käytön määrästä ja käytön kestosta.
Nämä vieroitusoireet tekevät moottoriyöräilyn lopettamisen vaikeaksi. Käyttäjä on selvästi jäänyt kiinni itse kutomaansa verkkoon. Hän haluaa välttää epämiellyttävät vierotusoireet; ja niitä välttääkseen hän pyrkii käyttämään moottoripyörää aina kun se on mahdollista. Mp-riippuvaisen on näin pakko jatkaa moottoripyörän käyttöä, vaikka hän tietää sen vahingoittavan taloutta ja sosiaalisia suhteita.
Kaikki päihteet, myös moottoripyörät, antavat positiivisia kokemuksia. Ainakin aluksi. Moni ajautuu kokeilemaan moottoripyörää "ystävien" painostuksesta vastoin omia periaatteitaan. Sosiaalinen paine kasvaa liian suureksi. Usein "paras kaveri" tarjoaa ensimmäisen koe-ajon.
Kuka voi olla varma, ettei koskaan tule riippuvaiseksi moottoripyörästä?? Ainoastaan se, joka ei koskaan edes kokeile!!